地理科普知识大全

　　科普知识涵盖了科学领域的各个方面，无论是物理、化学、生物各个学科，还是日常生活无不涉及到科普知识。下面是学习啦小编网络整理的地理科普知识大全以供大家学习参考。

　　地理科普知识大全(一)

　　AeroVironment公司获批使用的西北太平洋国家实验室技术，使得大范围普及插电式电动车成为可能，且不会对电网造成损害。

　　最近，美国Battelle公司和AeroVironment公司达成了一项技术交换协议，该技术将有助于在不给电网带来负面影响的前提下实现插电式汽车的广泛普及，从而最终降低插电式汽车的价格。

　　尽管电动汽车能够减少对石油的依赖，但有人担心如果道路上行驶着数百万辆使用电力的汽车将威胁到电网的稳定。而Battelle公司开发的电网友好型充电控制技术则可以让电动汽车根据电网的情况启动或停止充电，还能让车主花费更少、电网更稳。

　　将AeroVironment公司新的电动汽车充电站模型与Battelle公司的技术相结合，可以通过持续监测电网电流变化的频率和不同车辆的充电速度保证电网的稳定。如果电网发生意外导致电流频率快速下降，充电系统将自动停止。由于电网将越来越多地依赖不稳定的可再生资源，比如风能、太阳能等进行发电，因此这种稳定的技术非常重要。

　　西北太平洋国家实验室较早之前的研究发现，如果对电动汽车的充电系统加以管理，避免电力需求出现剧烈波动，美国现有的电网能够满足美国轻型车辆所需能源的70%。

　　如果有一百万辆电动汽车车主下班后对汽车进行充电，就可能给电网带来巨大负荷。西北太平洋国家实验室首席工程师迈克尔?金特纳迈耶(Michael Kintner-Meyer)说。

　　他说：该电网友好型控制器可以避免插电式电动汽车带来的用电需求高峰，使现有电网使用更平均。此外我们的研究还显示，使用该技术每年可为消费者节省150美元以上的电费。并且可能因为为电网运营商提供吸震服务从而收到退税。

　　这些技术将带来三赢。 AeroVironment公司EES业务分部首席工程师亚历克?布鲁克斯(Alec Brooks)说，首先，不稳定、可再生能源发电整合成本的下降将降低所有电力使用者的用电成本;其次，插电式电动汽车将可以使用可再生能源产生的电力;第三，与燃烧汽油的汽车相比，电力成本的降低会进一步加大电动汽车的成本优势。

　　对于电动汽车和插电式混合动力电动汽车的市场普及来说，充电基础设施非常重要。美国能源部智能电网研究与发展部项目经理丹?唐(Dan Ton)说，我们需要充电站，并且充电站需要具备与智能汽车、智能电网基础设施相匹配的智能水平，从而避免对电网造成压力，并且为能源消费和电网提供灵活的计费方式。

　　地理科普知识大全(二)

　　大气污染物按其属性，一般分为物理性(如噪声、电离辐射、电磁辐射等)、化学性和生物性三类。其中以化学性污染物种类最多、污染范围最广。根据污染物在大气中的物理状态，可分为气态和颗粒状态两类存在形式。

　　按其存在状态大气污染物可概括为两大类：颗粒污染物和气态污染物。

　　(一)颗粒污染物

　　在大气污染中，颗粒污染物指沉降速度可以忽略的固体粒子、液体粒子或它们在气体介质中的悬浮体系。从大气污染控制的角度，按照其来源和物理性质，可分为如下几种：

　　1.粉尘(dust)

　　粉尘系指悬浮于气体介质中的小固体颗粒，受重力作用能发生沉降，但在一段时间内能保持悬浮状态。它通常由于固体物质的破碎、研磨、分级、输送等机械过程，或土壤、岩石的风化等自然过程形成的。颗粒的尺寸范围i，一般为1-200m左右。属于粉尘类的大气污染物的种类很多医`学教育网整理，如黏土粉尘、石英粉尘、煤粉、水泥粉尘、各种金属粉尘等。

　　2.烟(fume)

　　烟一般指由冶金过程形成的固体颗粒的气溶胶医`学教育网整理。它是熔融物质挥发后生成的气态物质的冷凝物，在生成过程中总是伴有诸如氧化之类的化学反应。烟颗粒的尺寸很小，一般为0.01～1m左右。产生烟是一种较为普遍的现象，如有色金属冶炼过程中产生的氧化铅烟、氧化锌烟等。

　　3.飞灰(flyash)

　　飞灰指随燃料燃烧产生的烟气排出的分散得较细的灰分。

　　4.黑烟(smoke)

　　黑烟一般系指由燃料燃烧产生的能见气溶胶。

　　5.雾(fog)

　　雾是气体中液滴悬浮体的总称。在气象中指造成能见度小1km的小水滴悬浮体。在工程中，雾一般泛指小液体粒子悬浮体，它可能是由于液体蒸气的凝结、液体的雾化及化学反应等过程形成的，如水雾、酸雾、碱雾、油雾等。

　　中国的环境空气质量标准中，根据颗粒物直径的大小，将其分为总悬浮颗粒物(total suspended partidclea)和可吸入颗粒物(inhalable particlea)。前者指悬浮在空气中，空气动力学当量直径≦100m的颗粒物。后者指悬浮在空气中，空气动力学当量直径≦10m的颗粒物。

　　(二)气态污染物

　　气态污染物系以分子状态存在的污染物。气态污染物的种类很多，

　　1.硫氧化物 硫氧化物主要指SO2，它主要来自化石燃料的燃烧过程，以及硫化物矿石的焙烧、冶炼等过程。火力发电厂、有色金属冶炼厂、硫酸厂、炼油厂以及所有烧煤或油的工业炉窑等都排放SO2烟气。

　　2.氮氧化物 氮和氧的化合物有N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5，总起来用氮氧化物(NOx)表示。其中污染大气的主要是NO和NO2.NO毒性不太大，但进入大气后可被缓慢地氧化成NO2，当大气中有O3等强氧化剂存在是，或在催化剂作用下，气氧化速度会加快。NO2的毒性约为NO的5倍。当NO2参与大气的光化学反应，形成光化学烟雾后，其毒性更强。人类活动产生的NOx，主要来自各种工业炉窑、激动车和柴油机的排气，其次是硝酸生产、硝化过程、炸药生产及金属表面处理等过程。其中由燃料燃烧产生的NOx约占90%以上医`学教育网整理。

　　3.碳氧化物 CO和CO2是各种大气污染物中发生量最大的一类污染物，主要来自燃料燃烧和机动车排气。CO是一种窒息性气体，进入大气后，由于大气的扩算稀释作用和氧化作用，一般不会造成危害。但在城市冬季采暖季节或在交通繁忙的十字路口，当气象条件不利于排气扩算稀释时，CO的浓度有可能达到危害人体健康的水平。CO2是无毒气体，但当其在大气中的浓度过高是，使氧气含量相对减小，便会对人产生不良影响。地球上CO2浓度的增加，能产生温室效应，迫使各国政府开始实施控制。

　　4.有机化合物 有机化合物种类很多，从甲烷到长链聚合物的烃类。大气中的挥发性有机化合物(VOCs)，一般是C1-C10化合物，它不完全相同于严格意义上的碳氢化合物，因为它除含有碳和氢原子外，还常含有氧、氮和硫的原子。甲烷被认为是一种非活性烃，人们常以非甲烷总烃类(NMHC)的形式报道环境中烃的浓度。多环芳烃类(PAHs)中的苯并，是强致癌物质。VOCs是光化学氧化剂臭氧和过氧乙酰硝酸酯(PAN)的前体物，也是室温效应的贡献者之一。VOCs主要来自机动车和燃料燃烧排气，以及石油炼制和有机化工生产等。

　　5.硫酸烟雾 硫酸烟雾系大气中的SO2等硫氧化物，在水雾、含有重金属的悬浮颗粒物或氮氧化物存在时，发生一系列化学或光化学反应而生产的硫酸雾或硫酸盐气溶胶。硫酸雾引起的刺激作用和生理反应等危害，要比SO2气体大得多。

　　地理科普知识大全(三)

　　降低污染的根本就是厂商使用低污染或者环保材料，不过受到成本的限制且国家尚未出台强制措施，这个治标治本的方法很难在低价位的家用车上普及开来。

　　既然依靠厂商良知和国家法规短时间内很难解决车内空气质量污染的问题，那么只有我们自己想办法。

　　首先就像刚装修完的房子一样需要通风，通风是成本最低也是最简单的减轻车内污染的方法，保持空气流动能有效的改善车内空气质量，尤其是在高温环境和暴晒之后开窗通风就变得更为重要了。

　　除了开窗通风这个物理方法外，目前市面上还有一种利用光触媒除内饰除污染的手段，据资料显示该方法还是比较有效的，实际效果还有待我们检验，不过光触媒的成本较高。

　　另外还有一种常见的方法，就是在车内放入活性碳，市场上目前很容易买到。由于活性炭有着极强的吸附能力，其吸附有害气体的质量几乎可以与其本身的质量相同，所以活性炭也经常作为吸附污染气体的介质，不过要注意的是活性炭需要经常拿到太阳底下暴晒，这样就可以反复使用了。

　　很显然车内空气污染确实存在，它也确实在影响着我们的健康，我们首先强烈建议各厂商能有良知，在关注利益的同时也关注下消费者。我们也呼吁国家能尽早推出车内空气质量的强制标准和执行措施，这二者才是解决污染的根本。

　　另外有些车主经常抱怨自己车里有味道，我们在此需要澄清一点，车内的味道不一定是污染，因为很多品牌的芳香是故意调制出来的，目的是让消费者一坐进车内就能闻到这个品牌标志性的味道，不过吸入过多的芳香同样会引起不适，在两天的空气质量调查中我连续不断的头疼，这就是吸入污染气体与过多的芳香剂所至，所以我们提醒您切记新车要常通风，高温后的车内污染物挥发严重，建议先通风后开车。

　　地理科普知识大全(四)

　　谈到环境污染，这里有必要对环境污染给予一个大家能够认同的定义。对于环境污染，一般的认识是，即人类活动排放的有害物质在自然环境中的某一系统或区城积聚，而其积聚量达到危及或潜在危及人类和生物正常生存和发展的现象。现在，人们已经认识到环境污染，还包括有诸如生态环境破坏、臭氧层耗竭、噪声污染等形式的环境恶化或对生物磁的一切不利影响。

　　最常见的环境污染主要有：大气污染、水污染、固体废弃物(垃圾〕污染、噪音污染和室内空气污染。在这其中，最恶劣的环境污染，是对气候的污染导致的气候改变。这种性质的污染，其恶劣的影响不会仅仅局限于一个区域，而是会扩散到非常广阔的区域，引发各种各种各样的社会矛盾和冲突，甚至是国际冲突和争斗。而北京蓝天数字的背后，反映的就是这种环境污染导致的气候改变。它不是一个简单的空气污染问题，不是二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物浓度的问题，而是环境污染导致的气候严重改变。

　　对于北京的气候改变问题，北京城市管理当局采取的态度是令人奇怪的。应该说，他们更关心的似乎是空气污染，而这其实仅仅是环境污染系统上的一个零组件，绝非是最重要的部分。比如在北京，官员和专家学者们最为津津乐道的是各种似是而非的空气污染指标，如二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物浓度等等。当人们轻描淡写地比较起这些指标的时候，北京似乎与西方世界的大多数城市，并无什么不同。

　　这是实际情况吗?不是!西方国家的城市也有空气污染问题，也有二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物浓度等指标，但他们不像北京，他们的气候条件没有发生重大改变，一年四季的轮回变化不大，最起码他们的天空依然是蓝色的，还有白云在天空中飘来飘去。我们呢?我们的经济没有西方国家的发达，人均GDP指标差得更远，城市里面的车辆远远少于西方国家，但我们的空气污染指标，不但远比西方国家的大多数城市要严峻的多。而且更麻烦的问题是，人家所没有的问题，我们也有，那就是气候的改变!

　　过去我们都知道，伦敦是个雾都，但现在北京已经当之无愧地享有了这个并不光彩的称谓。甚至各种光化雾事件也已经开始出现，比如2004年十一长假后的烟雾事件至今让人记忆犹新。当时的国家环保局污控司对新闻界的解释是，主要原因就是大量的汽车尾气所致。他所无法解释的是，北京汽车排放的总量并不比西方国家主要城市来得高。进入奥运会前夕的2008年春夏之际，生活在北京的人们更是对连日来的阴霾天气感到极度担忧，但北京市环保局的主要官员解释是：人们感觉到的天气，与环境监测的数据并不完全相同。所以，虽然是阴天，但依然是我们环境监测意义上的好天。这位代表北京官方的环保权威强调说，基本上只要下雨就是好天。